Trois pilotes indiens seraient morts d’un arrêt cardiaque en trois mois, un pilote vétéran met en garde contre le désastre de l’industrie
Publié le 19.11.2023
Selon Times Now News, un « pilote de 37 ans d’Air India est décédé après avoir subi un arrêt cardiaque dans les bureaux de la compagnie aérienne à Gurugram jeudi ».
Le pilote a reçu une réanimation cardiorespiratoire et a été transporté d’urgence à l’hôpital, mais il n’a pas pu être sauvé.
Le média rapporte qu’il s’agit du troisième décès d’un pilote sur le même problème en trois mois.
Times Now News rapporte :
Le « rapport d’incident » pour le « cas d’urgence médicale » indiquait : « Vers 11 h 35 le 16 novembre 2023, le commandant d’Air India, âgé d’environ 37 ans, a subi un arrêt cardiaque soudain au niveau 3 du bureau d’Air India.
« La RCR a été administrée par des collègues, et il a été immédiatement transféré au centre médical de Medanta. Bien qu’il ait reçu la RCR et les premiers soins d’un médecin, il est resté inconscient et a ensuite été déclaré décédé », peut-on encore lire.
Pendant ce temps, des sources ont déclaré au Times Of India que le pilote était en train de suivre une formation pour le Boeing 777 et qu’il était au poste de régulation des vols dans le cadre de celle-ci lorsqu’il a subi un arrêt cardiaque.
Ce n’est pas la première fois qu’un jeune pilote perd la vie à la suite d’un arrêt cardiaque. En août, un pilote de la compagnie aérienne IndiGo s’est effondré à une porte d’embarquement de l’aéroport de Nagpur juste avant de prendre un avion à destination de Pune. Il a également reçu les premiers soins et a été transporté d’urgence à l’hôpital, mais n’a pas pu être sauvé.
La veille de cet incident, un commandant de bord de SpiceJet travaillant pour Qatar Airways était décédé alors qu’il voyageait de Delhi à Doha.
Selon la journaliste Sally Beck, un commandant de bord a déclaré que l’industrie du transport aérien était « au bord du précipice de la catastrophe ».
Le Vigilant Fox écrit :
Les pilotes mettent en garde contre la catastrophe de l’industrie du transport aérien en raison des vaccins contre la COVID-19
Le capitaine Shane Murdock, pilote depuis plus de 40 ans, a trouvé des données officielles qui confirment son affirmation d’une catastrophe mondiale imminente :
Il y a eu une augmentation de 272 % des appels de détresse en 2022, avec une augmentation de 386 % au début de 2023 (voir graphique).
Il y a également eu une augmentation sans précédent de 126 % des restrictions de vol en raison de limitations médicales.
Murdock pense que certains pilotes sont des bombes à retardement et affirme que beaucoup ne se déclarent pas malades. Dire:
« Ils ne signalent pas de brouillard cérébral, de battements de cœur et d’étourdissements parce qu’ils ne veulent pas perdre leur emploi. »
Le caporal Murdock pense que l’inaction ne peut avoir qu’un seul résultat. De nombreux avions effectuent des atterrissages d’urgence en raison de l’incapacité du pilote. Il a mis en garde :
« Des catastrophes se produiront, et les équipages et les voyageurs mourront inutilement. »
Cette information a été compilée à partir d’un article écrit par @Beck_Sall (suivez-la).
« MAYDAY MAYDAY Les appels de détresse émis par les pilotes ont augmenté de 386 % au cours des 3 premiers mois de cette année ! L’année dernière, il y a eu une augmentation de 272 %. Ces 7700 appels de détresse sont réservés aux urgences graves qui mettent les passagers et l’équipage en danger », écrit Sally Beck.
« Entre 2018 et 2019, la moyenne des appels de détresse était de 29,1 % de tous les appels de détresse. Le graphique montre qu’il y a eu une forte augmentation instantanée lorsque le va. Les ines ont été mandatées pour les pilotes il y a 3 ans aujourd’hui », a écrit Beck.
« De plus, le nombre de licences multi-équipages délivrées par l’organisme de réglementation australien CASA a augmenté de 126 %. Celle-ci limite les pilotes à opérer avec plusieurs membres d’équipage et est délivrée lorsque leur état de santé montre une possibilité qu’ils deviennent incapables de voler », a-t-elle ajouté.
« Le capitaine Shane Murdock a passé 20 ans chez Virgin Australia. Il note une forte augmentation des neutralisations des pilotes et pense que certains sont des bombes à retardement. Il affirme que beaucoup ne déclarent pas de problèmes de santé comme le brouillard cérébral, les battements cardiaques et les étourdissements parce qu’ils ne veulent pas perdre leur emploi », a-t-elle poursuivi.
« Les aviateurs sont soumis à des examens de santé annuels complets, ou semestriels s’ils ont été malades. Les règles stipulent qu’ils ne peuvent réussir qu’avec moins de 1 % de chances de souffrir d’une maladie qui pourrait les rendre invalides », a-t-elle ajouté.
« Comment passent-ils les examens médicaux s’ils souffrent d’effets indésirables graves ? La FAA a changé les marqueurs ECG. La nouvelle limite est 50 % plus longue que la limite précédente et signifie que si un pilote a développé une maladie cardiaque, elle pourrait passer outre », a-t-elle écrit.
« La FAA a violé ses propres règles qui stipulent qu’aucun pilote ne peut prendre de médicaments à moins qu’ils ne soient approuvés et utilisés pendant 12 mois. Les pilotes n’ont pas le droit de participer à des essais de médicaments et tous les cas de Covid-19 ont été autorisés dans le cadre d’une autorisation d’utilisation d’urgence. Le procès se termine cette année », a-t-elle poursuivi.
Sally Beck écrit sur TCW :
C’était le 15 novembre 2020, lorsque les compagnies aériennes australiennes ont rendu obligatoires les vaccins Covid-19 pour 900 pilotes et tout le personnel navigant et au sol. Pfizer, AstraZeneca et Moderna étaient disponibles en Australie.
Aujourd’hui, c’est le troisième anniversaire de ce mandat et le Cpt Murdock est l’un des 12 pilotes qui ont refusé. Il a bien sûr été congédié, accusé de faute professionnelle grave, une accusation généralement réservée aux comportements sexuels inappropriés ou aux comportements imprudents et dangereux.
M. Murdock, 60 ans, qui vit près de Sydney, en Australie, a volé en tant que commandant de bord pour Virgin Australia pendant 20 ans et est titulaire d’une licence depuis 1984. Il est également titulaire d’une maîtrise en facteurs humains de l’aviation, la science qui sous-tend la façon dont les humains interagissent avec les machines. Il a déclaré : « Quelque part sur le réseau international, vous constaterez tous les jours qu’un avion a été refoulé en raison d’une urgence sanitaire. Soit une urgence sanitaire pour les passagers, soit pour l’équipage.
Lorsque les pilotes lancent un appel radio de détresse au contrôle de la circulation aérienne, il est surnommé un « squawk ». Ils utilisent le code 7700 pour tous les appels de détresse qui sont réservés aux incidents graves comme l’incapacité d’un pilote ou un incendie non maîtrisé à bord. Peu de scénarios justifient un mayday ; Les passagers et l’équipage doivent faire face à un véritable danger.
Il y a eu une augmentation sans précédent du nombre d’appels de détresse suivis par un bot mis en place par le compte X @GCFlightAlerts. Il s’affiche lorsqu’un pilote crie 7700 n’importe où dans le monde.
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