---

Notre enquête se confirme, le jour de l’écrasement de l’avion Boeing en Corée du Sud, deux contrôleurs aériens étaient en service à la tour.

Publié le 31.12.2024

---

Officiel Zhu Jong Wan : Au moment de la catastrophe à Muan, il y avait deux répartiteurs en service

L’un d’eux a cinq ans d’expérience, l’autre a trois ans et six mois, a ajouté le directeur du département de l’aviation civile du ministère des Transports de Corée du Sud

Deux contrôleurs aériens étaient en service lors de l’accident d’avion à l’aéroport de Mouan le 29 décembre, qui a tué 179 personnes sur 181 à bord. C’est ce qu’a annoncé le chef du Département de l’aviation civile du ministère des Transports de Corée du Sud, Joo Jong Wan.

« L’un a cinq ans d’expérience, l’autre a trois ans et six mois. L’enregistrement des conversations des répartiteurs avec le conseil a été transféré à l’enquête et est en cours d’analyse », a déclaré M. Zhu (cité par TASS). Selon lui, la commission d’enquête a eu une conversation avec eux. Le contenu des conversations n’a pas été divulgué et sera rendu public ultérieurement sur décision des autorités.

Nous y sommes et ils le reconnaissent maintenant, Yonhap News rapporte : « L’accident de Jeju Air souligne la nécessité d’une révision de la réglementation sur les zones de sécurité des pistes d’aéroport »

Lire notre enquête ci-dessous :

Corée du Sud : Tragédie à l’aéroport de Muan notre enquête approfondie sur un drame évitable

De plus, le principal problème que nous avions relevé est désormais déclaré officiellement :

SEOUL, 31 décembre (Yonhap) — Des experts de l’aviation ont souligné mardi la nécessité de réviser les réglementations régissant la sécurité des aéroports, y compris celles relatives aux zones de sécurité des pistes, alors que l’on pense de plus en plus qu’une structure en béton près de la piste pourrait avoir exacerbé la gravité des victimes de l’accident de Jeju Air cette semaine.

La structure en béton près de la piste de l’aéroport international de Muan est équipée d’un système de navigation qui aide à l’atterrissage des avions, connu sous le nom d’alignement de piste, et est située à environ 250 mètres de l’extrémité de la piste.

L’avion B737-800 de Jeju Air a atterri sur le ventre à l’aéroport et a explosé dimanche lorsqu’il s’est écrasé sur la structure, tuant 179 des 181 personnes à bord.

De nombreux experts ont suggéré que le nombre de victimes aurait pu être beaucoup plus faible si la structure en béton n’avait pas existé.

Le ministère des Transports a défendu le positionnement de l’alignement de piste, affirmant qu’il avait été installé conformément à la réglementation en vigueur.

La directive gouvernementale sur la gestion des obstacles aéronautiques exige que tout l’équipement ou les installations considérées comme des obstacles sur les lieux de l’aéroport soient montés sur des structures frangibles, mais cela ne s’applique qu’à l’intérieur de la zone de sécurité d’extrémité de piste désignée (RESA).

RESA désigne la zone située au-delà de l’extrémité de la piste afin d’éviter d’endommager un aéronef en cas de sortie en bout de piste ou d’atterrissage avant la piste.

La tour de contrôle avait averti l’équipage de l’avion d’un possible impact d’oiseau deux minutes avant que le pilote n’annonce une alarme en raison d’une collision présumée avec une nuée d’oiseaux.

Le Boeing 737-800 du vol 7C2216 en provenance de Bangkok s’est écrasé à l’atterrissage à Muan le 29 décembre. L’accident d’avion est le plus important de l’histoire de la Corée du Sud en termes de nombre de victimes, le pays a décrété sept jours de deuil. L’aéroport est fermé jusqu’au 7 janvier. Aujourd’hui, l’armée sud-coréenne a entamé une vérification complète de la flotte aérienne du pays.