Q SCOOP – L’histoire d’EVERGREEN continue de se dérouler…. Moment de la mer rouge !


L’histoire d’EVERGREEN continue de se dérouler…. Moment de la mer rouge !

Publié le 27.3.2021 par  Emily Smith


Cette histoire devient de plus en plus folle à chaque instant !

Laissez-moi résumer tout ce que nous avons couvert jusqu’à présent au cas où vous ne seriez pas informé et continuez à lire pour les dernières mises à jour.

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Avez-vous entendu parler de cet énorme navire bloqué dans le canal de Suez ?

Les nouvelles étaient partout.

Si vous l’avez manqué, voyez ceci :

Une histoire amusante je suppose, mais généralement pas un sujet à traiter ici sur ce site.

Sauf … pour ceci.

Vous ne pouvez pas inventer ce genre de choses, regardez ça.

Donc ce vaisseau s’appelle le H3RC.

Ça vous dit quelque chose ?

HRC = Hillary Rodham Clinton.

Ou comme beaucoup d’entre vous aiment l’appeler, Hillary Rotten Clinton.

Maintenant, c’est ici que les choses se corsent…

Le navire qui essaie de libérer le H3RC s’appelle le « Baraka ».

Tout à fait vrai.

Aussi, trois navires autour de lui portent le nom de Mosaed (Mossad) 1, 2 et 3.

Est-ce une sorte de blague ?

Pas du tout, vérifiez :

Je l’ai vérifié personnellement.

Selon Bloomberg :

« Le canal de Suez, long de 193 kilomètres (120 miles), est l’une des voies navigables les plus fréquentées au monde, utilisée par les pétroliers qui transportent du brut du Moyen-Orient vers l’Europe et l’Amérique du Nord. Environ 12 % du commerce mondial et 8 % du gaz naturel liquéfié passent par le canal, de même qu’environ un million de barils de pétrole chaque jour.

Aucun progrès n’a été réalisé jusqu’à présent pour faire flotter le navire et dégager le canal, a indiqué par courriel la Gulf Agency Company, qui fournit des services, notamment pour les transits par le canal de Suez. Les images publiées par l’autorité du canal de Suez montrent la coque du navire fermement coincée dans un talus. Elles montrent également les efforts déployés par le Baraka 1, l’un des huit remorqueurs déployés jusqu’à présent dans le cadre du sauvetage, pour tenter de dégager le navire.

Le poids de l’Ever Given – environ 224 000 tonnes – et la petite taille des remorqueurs utilisés par les autorités du canal ont entravé le travail jusqu’à présent, selon deux personnes connaissant bien la situation, qui ont demandé à ne pas être identifiées pour des raisons privées. Les propriétaires de navires sont en pourparlers avec SMIT Salvage B.V., qui dispose de remorqueurs plus grands, pour les aider, indiquant qu’il faudra peut-être plusieurs jours pour dégager le canal, a dit l’une des personnes. »

Et grâce à VesselFinder, vous pouvez vérifier personnellement le signal d’appel du H3RC :

Selon le Guardian :

« L’un des plus grands porte-conteneurs du monde a été partiellement renfloué après s’être échoué dans le canal de Suez, provoquant un énorme embouteillage de navires aux deux extrémités de l’artère vitale du commerce international.

L’Ever Given, un méga-navire de 220 000 tonnes et de 400 mètres de long exploité par la société taïwanaise Evergreen, s’est échoué mardi près de l’extrémité sud du canal. L’Autorité du canal de Suez (SCA) a déclaré qu’il avait perdu la capacité de se diriger au milieu de vents violents et d’une tempête de poussière.

Huit remorqueurs s’efforçaient de libérer le navire, bloquant un couloir clé pour le commerce Asie-Europe par lequel environ 50 navires par jour sont passés en 2019, selon les statistiques du gouvernement égyptien.

GAC, une société de services maritimes basée à Dubaï, a déclaré que l’Ever Given avait été partiellement renfloué et déplacé le long de la rive du canal, citant des informations de la SCA.

« Les convois et le trafic devraient reprendre dès que le navire sera remorqué vers une autre position », a déclaré GAC sur son site Web.

Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), le responsable technique du navire, a déclaré qu’il s’était échoué dans le canal vers 0540 GMT mardi.

BSM a déclaré que tous les membres de l’équipage étaient sains et saufs et qu’il n’y avait eu aucun rapport de blessures ou de pollution.

Mercredi matin, un nombre croissant de pétroliers se sont rassemblés près de l’entrée du canal en attendant de pouvoir passer. Selon le cabinet d’études Kpler, sept navires transportant 6,3 millions de barils de pétrole brut ne sont pas parvenus à passer. Trois autres navires transportant 2,5 millions de barils supplémentaires devraient tenter de franchir le canal d’ici la fin de la semaine.

L’accident est probablement dû en partie aux vents forts qui ont transformé les conteneurs au-dessus du pont en une vaste voile qui a fait dévier le navire de sa route, a déclaré Jamil Sayegh, ancien capitaine et spécialiste du droit maritime ayant l’expérience de la navigation sur le canal. « La force générée par le vent aurait involontairement modifié le cap du navire », a-t-il déclaré.

Mais il a ajouté que l’erreur humaine peut également avoir été un facteur, puisque les navires traversent le canal en convois et qu’aucun des navires derrière l’Ever Given n’avait connu de problèmes similaires.

« Les navires sont des machines actionnées par des moteurs de propulsion avec des gouvernails qui sont presque identiques dans tous les navires. Les variables à bord sont les logiciels et le personnel. »

Les navires qui passent par le canal de Suez sont obligés de faire appel à des pilotes égyptiens pour les aider à naviguer sur le tronçon, a-t-il précisé.

Les prévisions météorologiques auraient montré que les vents étaient forts mercredi, mais il a dit que les autorités du canal et les navigateurs essayaient de ne pas retarder le passage.

« Si vous retardez ce navire au mouillage de Suez, cela signifie que vous faites perdre à l’armateur 60 000 $ [44 000 £] par jour ou 3 à 4 000 $ par heure de retard », a déclaré M. Sayegh, l’agent de Beyrouth pour la revue maritime Lloyd’s.

L’incitation à ne pas interrompre les voyages s’est accentuée avec l’essor des chaînes d’approvisionnement en flux tendu au cours des dernières décennies, a déclaré Peter Sand, analyste en chef du transport maritime chez Bimco, une association internationale d’armateurs.

« Pendant des décennies, le transport maritime a été le tapis roulant invisible en mer, permettant aux grandes industries manufacturières comme l’automobile de faire des expéditions en flux tendus, même si, de temps en temps, les chargeurs crient à la faute en termes de fiabilité du calendrier », a-t-il dit. « Certaines chaînes de production peuvent être arrêtées à cause de conteneurs pris dans un trafic comme celui-ci ».

Lars Jensen, le directeur général de SeaIntelligence Consulting, a déclaré que les retards augmentaient le risque de congestion dans les ports européens. « Lorsque le canal rouvrira, cela signifiera que la cargaison retardée arrivera désormais en même temps que la cargaison derrière elle qui est toujours sur les rails », a-t-il déclaré.

Plus d’informations ici :

Après cela, nous passons au prophétique.

Les choses deviennent encore plus folles car je viens de découvrir que plus tôt dans la journée, avant même que la nouvelle n’apparaisse, Robin Bullock a eu une prophétie selon laquelle un bateau serait bloqué et la nouvelle serait diffusée dans le monde entier.

Incroyable, mais vrai !

Cela s’est produit pratiquement immédiatement.

Dieu établit sa parole en Robin Bullock et d’autres.

Regardez sur Rumble :