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EVERGREEN (Ever Given) et (Ever Gentle), ce matin le 13.4.2021 l’Ever Gentle va croiser la route du cargo lourd Chinois, suivons ce que ces trois navires feront dans les prochaines heures….?

Aucun autre voyage autorisé pour l’Ever Given,il est en quelque sorte mis en fourrière en attendant un règlement sur le paiement des dommages et intérêts.

Publié le 13.04.2021

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En l’état actuel des choses, un accord à l’amiable est recherché.

Le cargo lourd XIANG RUI KOU a quitté la mer amère.

🔳 Le tirant d’eau du transporteur lourd étant inchangé, on peut supposer qu’aucun déchargement de l’EVERGREEN n’a eu lieu.

🔳 Ainsi, il est très probable que la saisie présumée de l’EVERGREEN affecte également la cargaison.

Tant que la demande de dommages et intérêts n’est pas réglée, l’EVERGREEN ne peut pas continuer son voyage !

🔳 Dans le différend sur les dommages et intérêts après le blocus du canal de Suez qui a duré plusieurs jours, les responsables cherchent à trouver un accord possible sans passer par les tribunaux. À cette fin, les pertes causées par l’accident du porte-conteneurs “Ever Given” sont actuellement calculées, a déclaré Usama Rabi, président de l’autorité du canal. Sur la base de ces calculs, un règlement financier devrait être négocié avec les propriétaires du navire, a-t-il déclaré. “Nous voulons notre droit”, a déclaré Rabi.

🔳 Une action en justice pourrait être compliquée et longue – également en raison de la question de savoir quel pays serait responsable : le “Ever Given” d’un propriétaire japonais navigue sous le pavillon du Panama et était affrété par la société Evergreen, basée à Taïwan, avant que l’accident en Égypte ne se produise. La société allemande Bernhard Schulte Shipmanagement est responsable de la gestion technique, tandis que l’équipage est originaire d’Inde.
Selon M. Rabi, la demande de dommages et intérêts de l’autorité s’élève à environ un milliard de dollars. Il s’agissait d’une “estimation initiale”, a-t-il déclaré à ON, précisant : “Le chiffre peut être légèrement inférieur ou supérieur.” Pendant ce temps, le Ever Given reste bloqué à la Grande Mer Amère.
L’Égypte ne l’autorisera pas à poursuivre son voyage tant qu’un accord n’aura pas été conclu, compte tenu des dommages subis.

🔳 Assurance
L’agence mondiale de notation DBRS Morningstar a déclaré que les pertes totales couvertes par l’assurance ne seraient pas excessives en raison du temps relativement court pendant lequel le navire est resté coincé dans le canal, ajoutant que la plupart des polices d’assurance fixent un montant maximal de couverture.

🔳 Boîte noire et dommages supplémentaires
L’enquête sur la crise du transport maritime international est menée par une équipe comprenant des experts en transport maritime, en droit, en évaluation des dommages et en ingénierie. Les demandes d’indemnisation égyptiennes pourraient dépasser le milliard de dollars.

🔳 Le transporteur lourd XIANG RUI KOU reste non loin de l’EVERGREEN. La nuit dernière, les activités ont pu être vues à nouveau. Cependant, on ne connaît pas encore plus de détails. Le tirant d’eau du XRK reste inchangé selon l’enregistrement en temps réel. Les navires sans identification étaient aussi directement à Bitterseen.
Il se passe des choses inexplicables et mystérieuses si l’on considère également le trafic aérien.

Que se passe-t-il réellement SUR ou DANS l’EVERGREEN ?

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