Q INFOS – L’Ever Given : « partiellement renfloué » avant l’évaluation de la marine américaine.


Le méga-navire du canal de Suez « partiellement renfloué » avant l’évaluation de la marine américaine.

Voici l’aperçu du jour de l’impasse persistante au canal de Suez :

Publié le 26.3.2021 par TYLER DURDEN


Le Ever Given est partiellement renfloué à l’arrière.

Au moins 20 navires transportant du bétail bloqués dans le canal

IKEA prévient que des conteneurs remplis de marchandises sont bloqués par la crise de Suez.

Des navires détournent déjà leur route du canal de Suez vers le Cap de Bonne Espérance

La marine américaine arrive samedi pour évaluer la situation

300 navires attendent de traverser le canal

Les tarifs des pétroliers Suezmax grimpent à 17 000 dollars par jour

Le blocage de Suez entraîne une hausse des prix des conteneurs de la Chine vers l’Europe

Les remorqueurs et les navires de dragage n’ont pas réussi à renflouer le navire.

Selon Bloomberg, le processus de renflouement du Ever Given pourrait prendre jusqu’à mercredi prochain.

Shoei Kisen, le propriétaire japonais du Ever Given, souhaite déloger le navire des berges du canal d’ici samedi.

L’Autorité du Canal de Suez (SCA) va coopérer avec les Etats-Unis pour renflouer Ever Given.


Mise à jour (1654) : À quel point le Ever Given est-il bloqué ?

Les documents techniques du canal de Suez montrent un diagramme en coupe transversale du canal où le porte-conteneurs est bloqué.

Une superposition du porte-conteneurs et de la coupe transversale du canal suggère que le navire est plus coincé que ce que l’on peut voir sur les images terrestres et satellitaires.

Si le navire ne peut pas être renfloué entièrement, le déchargement du navire à l’aide d’une grue à tour pourrait être la prochaine option. Mais cela comporte des risques, car les mécanismes de chargement changeront radicalement et pourraient avoir des effets désastreux, l’équilibre pouvant être modifié. Comme l’a noté Marko Kolanovic de JPMorgan plus tôt dans la journée, « un autre développement intéressant de cette semaine a été le blocage du canal de Suez. Bien que nous croyions et espérions que la situation se résorbe rapidement, il existe des risques de rupture du navire. »


Mise à jour (1631) : Ever Given, le navire bloqué dans le canal de Suez, a été partiellement renfloué, rapporte Bloomberg, citant Inchcape Shipping Services, un fournisseur de services maritimes.

Inchcape a déclaré que l’équipe de sauvetage a renfloué la « poupe/arrière » de l’Ever Given et libéré le gouvernail vers 21 heures, heure locale.

Il y aura une autre tentative de renflouer l’ensemble du navire une fois que la marée haute sera observée.


Mise à jour (1553ET) : Nous avons signalé plus tôt dans la journée que 300 navires sont pris dans un embouteillage au canal de Suez. Au moins 20 de ces navires transportent du bétail, selon les données de suivi maritime. Voici plus de détails sur les navires transportant du bétail via The Guardian :

Georgios Hatzimanolis, porte-parole du site de suivi maritime Marine Traffic, a déclaré que si certains navires de transport de bétail attendaient d’entrer dans le canal, trois d’entre eux – l’Omega Star, l’Unimar et le Sea Star – « semblent tous être bloqués à différents endroits du canal ». Les données du trafic maritime ont montré que 11 navires de transport de bétail étaient en retard, tandis qu’une ONG en a identifié d’autres, ce qui porte à 20 le nombre total de navires identifiés jusqu’à présent.

Cinq des navires identifiés avaient chargé des animaux en Espagne, et neuf en Roumanie au début du mois, selon l’ONG Animals International.

Gerit Weidinger, coordinatrice pour l’UE d’Animals International, a déclaré que les données provenant des sites Web de suivi des navires indiquaient que l’Unimar avait quitté l’Espagne le 15 mars à destination de Djeddah. L’Omega Star a quitté l’Espagne le 16 mars à destination de Port Saïd.

Il n’y a pas d’inquiétude immédiate quant au bien-être des animaux, mais si l’Ever Given doit être allégé pour être plus facile à déloger, l’utilisation de grues pour retirer suffisamment de conteneurs pourrait prendre des semaines et les navires environnants devraient partir et trouver des routes alternatives plus longues.



Mise à jour (1540ET) : Des milliards de dollars de marchandises ne parviennent pas à transiter par le canal de Suez. Les rapports indiquent que des biens de consommation destinés aux pays occidentaux sont bloqués à bord des porte-conteneurs.

Ana Cabrera, de CNN, a déclaré que « des conteneurs remplis de produits IKEA se trouvent à bord de navires bloqués au canal de Suez. »

Un porte-parole d’IKEA a déclaré à Cabrera que ce blocage pourrait « créer des contraintes sur notre chaîne d’approvisionnement », si les retards persistent.

D’autres importateurs occidentaux pourraient inévitablement signaler des retards de produits dus à la crise de Suez dans les prochains jours.



Mise à jour (1300ET) : Les navires qui se dirigent vers le canal de Suez changent déjà de cap car le renflouement de Ever Given pourrait prendre des jours.

Les données de Refinitiv montrent que le méthanier Pan Americas a dévié de sa route dans l’océan Atlantique le 24 mars, probablement en raison des développements de Suez. Le pétrolier semble se diriger vers le Cap de Bonne Espérance.

Voici l’avis de Bloomberg sur les navires qui dévient de leur route.

Nous avons noté précédemment qu’une navigation autour du cap de Bonne-Espérance au lieu du canal de Suez pourrait ajouter dix jours supplémentaires, sans compter les coûts de carburant additionnels.


Mise à jour (1221) : Barbara Starr de CNN rapporte que la marine américaine enverra une « équipe d’experts en dragage au canal de Suez dès samedi pour conseiller les autorités sur les options permettant de tenter de libérer le pétrolier Ever Given coincé ». Starr a déclaré que le rapport a été confirmé par deux fonctionnaires du ministère de la Défense des États-Unis.

BREAKING : CNN a appris que @USNavy prévoit d’envoyer une équipe d’experts en dragage au Canal de Suez dès samedi pour conseiller les autorités sur les options pour tenter de libérer le pétrolier Ever Given coincé, selon deux responsables du DOD. Après que l’Égypte ait accepté l’offre de l’ambassade de l’UE au Caire.

  • Barbara Starr (@barbarastarrcnn) 26 mars 2021
    Les multiples tentatives de renflouer l’énorme porte-conteneurs ont échoué.

Le site de paris sportifs MyBookie propose désormais des paris sur le moment où le porte-conteneurs sera « déclaré décollé » du canal.


Mise à jour (1111ET) : L’imagerie satellite de Maxar Technologies montre la tentative de dragage autour de la coque avant du Ever Given.

Voici une autre vue du dragage.


Mise à jour (1039ET) : Bernhard Schulte Shipmanagement, le responsable technique de l’Ever Given, a déclaré vendredi que la tentative de renflouer le porte-conteneurs échoué dans le canal de Suez « n’a pas abouti ».

Selon l’AFP, « des remorqueurs et des dragueurs travaillaient vendredi pour libérer le porte-conteneurs géant qui bloque le canal de Suez égyptien pour un quatrième jour, obligeant les compagnies à dévier les services de cette voie de navigation vitale pour l’Afrique. »

L’AFP a publié des photos d’un bateau de dragage géant entourant la coque avant de l’Ever Given.

Plus tôt, nous avons noté que plus de 300 navires attendent de traverser le canal.

Une vidéo datant de quelques jours montre une file de navires (notez que c’était il y a quelques jours, la situation est bien pire).

Certains navires sont redirigés vers le Cap de Bonne Espérance car la crise de Suez pourrait se poursuivre pendant le week-end.

… et ce qui pourrait arriver si les tentatives de renflouage continuent d’échouer, c’est de décharger partiellement le porte-conteneurs.


Cette semaine, le monde a reçu un nouveau signal d’alarme concernant la dépendance excessive à l’égard de chaînes d’approvisionnement mondiales complexes et « juste (ou pas) à temps ». Depuis vendredi, l’énorme porte-conteneurs « Ever Given » reste bloqué dans le canal, sans pouvoir être renfloué, paralysant ainsi la plus importante voie de navigation du monde. L’Ever Given est l’un des plus grands porte-conteneurs du monde, avec environ 20 000 conteneurs de marchandises, et il a paralysé l’une des plus importantes voies de navigation du monde – un lien vital entre les usines asiatiques et les clients en Europe et aux États-Unis.

Reuters rapporte que l’Autorité du canal de Suez (SCA) est impatiente de coopérer avec les États-Unis pour renflouer le porte-conteneurs échoué qui bloque le canal depuis mardi.

« L’Autorité du canal de Suez (SCA) apprécie l’offre des États-Unis d’Amérique de contribuer à ces efforts, et se réjouit de coopérer avec les États-Unis à cet égard », a-t-elle déclaré dans un communiqué.

Shoei Kisen, le propriétaire japonais du navire qui bloque le canal de Suez, a pour objectif de déloger le navire de la berge du canal d’ici samedi. Mais, comme le rapporte Bloomberg, le processus de renflouement du navire pourrait « prendre jusqu’à mercredi prochain au moins ».

Peter Berdowski, directeur général de la société néerlandaise Boskalis, qui a été chargée de déloger le navire, a prévenu que Ever Given « pourrait être bloqué dans le canal pendant des semaines ».

Les délais réels de déblocage du navire ne sont donc pas clairs. Le blocage fait des ravages dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, et les prix du brut étaient plus élevés vendredi matin en raison des craintes croissantes que le porte-conteneurs reste bloqué beaucoup plus longtemps que prévu initialement. Depuis que le porte-conteneurs est resté bloqué mardi, les prix du brut oscillent entre 57 et 61.

Vendredi, des remorqueurs et des équipes de dragueurs à succion ont travaillé autour de la coque avant du navire pour enlever les sédiments. Pour renflouer le navire de 200 000 tonnes, il faudra peut-être retirer des conteneurs afin d’alléger le poids du navire.

Depuis mardi, les remorqueurs et les pelleteuses ont tenté en vain de renflouer le navire échoué. Alors que des centaines de navires s’entassent aux deux extrémités des entrées du canal, A.P. Moller-Maersk A/S et Hapag-Lloyd AG ont demandé à leurs navires d’emprunter des routes alternatives pour éviter le canal. Les navires ont reçu l’ordre de contourner le cap de Bonne-Espérance.

Le canal est l’une des voies de navigation les plus importantes au monde, puisque 12 % du commerce mondial et 8 % du gaz naturel liquéfié le traversent et que près de deux millions de barils de pétrole y transitent chaque jour. Chaque jour où le canal est bloqué, il interrompt environ 9,6 milliards de dollars d’échanges commerciaux.

« Le nombre de navires chargés de marchandises d’une valeur de plusieurs milliards de dollars attendant de traverser le canal est passé à plus de 300 », selon les données de Bloomberg.

En raison du blocage, les taux de fret maritime ont augmenté cette semaine, les entreprises s’efforçant de trouver des voies de navigation alternatives.

Selon Bloomberg, le coût d’expédition d’un conteneur de 40 pieds de la Chine vers l’Europe est passé à 8 000 dollars, soit une augmentation de 4 % par rapport à l’année précédente. Les navires Suezmax, qui transportent environ 1 million de barils de brut, sont maintenant affrétés pour environ 17 000 $ par jour, le plus haut depuis l’été 2020.

Reuters note que les taux d’expédition de carburant de la mer Noire à la Méditerranée ont augmenté cette semaine, les négociants tentant de contourner le canal de Suez bloqué.

En plus d’une chaîne d’approvisionnement mondiale déjà tendue, les fabricants asiatiques se préparent déjà à des retards d’expédition prolongés en raison du blocage. Pour avoir une idée de certaines des marchandises qui transitent par le canal d’Est en Ouest, la cargaison d’un navire de HMM Co. amarré à l’extérieur du canal transporte du bœuf congelé, du papier, de la bière, des composants automobiles, du chocolat, des meubles, du porc congelé et d’autres marchandises.

Selon d’autres informations, Caterpillar Inc. est confronté à des retards d’expédition en raison du blocage du canal et envisage le transport aérien pour certaines pièces.

Mark Ma, propriétaire de Seabay International Freight Forwarding Ltd, une entreprise qui traite des marchandises chinoises, notamment des jouets, des oreillers et des matelas vendus sur Amazon, a 20 à 30 conteneurs bloqués dans le canal.

« S’il ne peut pas être repris dans une semaine, ce sera horrible », a déclaré Ma. « Nous verrons les tarifs de fret grimper à nouveau en flèche. Les produits sont retardés, les conteneurs ne peuvent pas retourner en Chine et nous ne pouvons pas livrer plus de marchandises. »

D’autres rapports indiquent qu’au moins 10 navires de GNL en provenance du Moyen-Orient avec des destinations finales en Europe ont été retardés.

« Même si la route est libérée en une semaine, il y a une grande file d’attente de cargaisons qui font la queue pour traverser le canal », a déclaré Carlos Torres Diaz, responsable des marchés du gaz et de l’électricité chez Rystad. « Le retour à un flux normal prendra un certain temps ».

Les effets du blocage se répercutent sur la chaîne d’approvisionnement mondiale et constituent le « pire scénario » pour le commerce mondial.


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