Pendant ce temps là : La Chine vient d’achever un chemin de fer à grande vitesse entièrement alimenté par l’énergie solaire – 2 800 kilomètres de voie reliant Pékin à Guangzhou

Publié le 11.4.2026 à 12h33 – Par Sarah Müller – Temps de lecture 5mn

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Pendant ce temps la : La Chine vient d’achever un chemin de fer à grande vitesse entièrement alimenté par l’énergie solaire – 2 800 kilomètres de voie reliant Pékin à Guangzhou fonctionnant entièrement avec de l’électricité propre générée par des panneaux solaires installés le long de la route elle-même, ce qui en fait le premier système ferroviaire à grande vitesse longue distance au monde sans énergie fossile. dépendance au carburant.

Le corridor ferroviaire solaire Pékin-Guangzhou installe des structures de canopée solaire continues des deux côtés de la voie ferrée à grande vitesse sur l’ensemble du parcours de 2 800 kilomètres, générant 6,8 gigawatts de capacité solaire à partir du seul corridor ferroviaire. La consommation électrique du chemin de fer atteint 4,2 gigawatts pendant les heures de pointe du service, lorsque 180 trains circulent simultanément sur l’itinéraire, ce qui signifie que la production solaire dépasse la consommation ferroviaire pendant les heures de clarté, le surplus étant exporté vers les réseaux provinciaux le long de l’itinéraire. Un stockage de batteries à grande échelle dans 14 sous-stations réparties uniformément le long de l’itinéraire stocke le surplus solaire de midi pour alimenter les services ferroviaires de nuit lorsque la production solaire n’est pas disponible.

La route Pékin-Guangzhou transporte quotidiennement 280 000 passagers à des vitesses atteignant 350 kilomètres par heure, ce qui en fait l’un des corridors ferroviaires ayant la plus grande capacité au monde. L’électrification de ce trafic à partir de la production d’énergie solaire propre élimine l’équivalent de 3,4 millions de trajets quotidiens en voiture en termes de carbone. Les opérateurs ferroviaires chinois indiquent que les revenus électriques de l’installation solaire couvrent désormais 34 % des coûts d’exploitation annuels de l’ensemble de l’itinéraire, améliorant ainsi la viabilité financière du train à grande vitesse par rapport à l’achat d’électricité sur le réseau conventionnel.

La Chine prévoit d’appliquer ce modèle de corridor ferroviaire solaire à ses huit principales lignes ferroviaires à grande vitesse d’ici 2030, créant ainsi un réseau ferroviaire alimenté à l’énergie solaire de 20 000 kilomètres.

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