Deux navires commerciaux coulent dans le détroit d’Ormuz, un marin tué après des attaques de projectiles

Publié le 19.10.2026 à 09h08 – Par Marc Dufresne – Temps de lecture 3mn

Deux bâtiments commerciaux ont sombré en 24 heures au large du détroit d’Ormuz, touchés par des projectiles, selon des responsables maritimes. L’un des naufrages n’a fait aucune victime, l’autre a coûté la vie à un membre d’équipage.

Deux navires commerciaux ont coulé près du détroit d’Ormuz au cours des 24 dernières heures après avoir été touchés par des projectiles lors de deux incidents distincts, ont indiqué le 14 octobre des responsables maritimes, cités par Reuters. Ces naufrages surviennent alors que les attaques contre la navigation commerciale se multiplient dans la région depuis une dizaine de jours.

Le premier navire, le GFS Pride, battant pavillon singapourien, est un porte-conteneurs d’une capacité de 2 824 équivalents vingt pieds (EVP). Il a été endommagé avant qu’un incendie ne se déclare à bord, puis a coulé, alors qu’il traversait le détroit mardi. Selon l’Autorité maritime et portuaire de Singapour, les 21 membres d’équipage ont été évacués sains et saufs. Aucun blessé n’a été signalé.

Le second navire, le Cape Dao, battant pavillon d’Antigua-et-Barbuda, a sombré à proximité du détroit. Selon les données de l’Organisation maritime internationale (OMI), il avait été touché par un projectile le 23 septembre. Un membre d’équipage avait été tué lors de cette attaque et les autres marins avaient été évacués immédiatement après l’incident.

Historique des tensions dans le détroit

Le détroit d’Ormuz, étroit passage maritime entre l’Arabie saoudite et l’Iran, a longtemps été un point névralgique pour le transport mondial de pétrole. Depuis la guerre Iran‑Irak, il a vu s’accumuler des incidents liés à la sécurité maritime, notamment des attaques de missiles et de drones. Les États-Unis et leurs alliés ont souvent mené des opérations de protection de la navigation, tandis que l’Iran a réagi par des contre‑mesures ciblées. Cette dynamique a créé un climat de méfiance où chaque incident peut rapidement dégénérer en escalade.

D’après une analyse des données de l’OMI, ces deux naufrages constituent les deuxième et troisième pertes de navires depuis le début de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, le 28 février.

Une route stratégique sous pression

Enjeux économiques et sécuritaires

La perte de deux navires commerciaux en une journée soulève des questions majeures sur la sûreté du commerce maritime. Outre la menace directe aux équipages, ces incidents peuvent perturber les chaînes d’approvisionnement énergétiques, car le détroit d’Ormuz représente un point de transit critique pour le pétrole brut et le gaz naturel liquéfié. Les compagnies d’assurance maritime réévaluent leurs polices, et les gouvernements cherchent à renforcer les mesures de protection, notamment par des patrouilles navales accrues et des systèmes de détection sophistiqués.

La multiplication des attaques fait peser de nouvelles menaces sur le trafic maritime dans le détroit d’Ormuz, par lequel transitait, avant le conflit, environ un cinquième du commerce mondial de pétrole et de gaz naturel liquéfié.

L’Iran affirme intensifier ses frappes en réponse au blocus américain de ses ports et au durcissement des sanctions imposées le mois dernier. L’autorité singapourienne s’est dite profondément préoccupée par la poursuite des attaques contre les navires commerciaux dans le détroit, les qualifiant d’injustifiées et contraires au droit international.

Les autorités maritimes internationales, dont l’Organisation maritime internationale, surveillent de près la situation et envisagent de réviser les protocoles de sécurité pour les navires traversant le détroit. Les États-Unis et leurs alliés ont déjà annoncé des plans pour intensifier la présence navale, tandis que l’Iran continue de justifier ses actions comme une réponse aux sanctions. Les négociations diplomatiques restent fragiles, et la communauté maritime attend de voir si des accords de protection ou des mesures de désescalade seront conclus avant que la situation ne s’aggrave davantage.

La société spécialisée dans la gestion des risques maritimes MARISKS a, pour sa part, souligné que la menace ne concernait plus uniquement les pétroliers. Les porte-conteneurs et les vraquiers sont eux aussi exposés à des dommages graves, illustrant l’extension des risques à différents segments du transport maritime commercial.

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