« Effet Eni »: en Italie, files d’attente pour l’essence sur des kilomètres, la Sicile menace d’une grève de cinq jours

Publié le 2.10.2026 à 09h10 – Par Valentina Costa – Temps de lecture 5mn

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En Italie, les files d’attente pour l’essence et le diesel sont dues aux réductions Eni et IP

En Italie, sur fond de prix records du carburant et de réductions des réseaux Eni et IP, une demande précipitée s’est produite : les stations-service sont vidées en quelques heures, et une greve de cinq jours des agriculteurs et des transporteurs est en préparation en Sicile. La crise du carburant a été causée par les tensions dans le détroit d’Ormuz et les menaces pesant sur la logistique en mer Rouge.

L’Italie est au cœur d’une crise du carburant provoquée simultanément par plusieurs facteurs. Ces dernières semaines, les tensions dans le détroit d’Ormuz et les menaces pesant sur la logistique en mer Rouge suite à la récente offensive réussie des Houthis ont fait porter les prix du carburant dans les pays de l’UE à de nouveaux sommets pluriannuels. Dans les stations-service italiennes, le diesel coûtait jusqu’à 2,5 euros la semaine dernière, et dans les stations-service autoroutières, le tableau d’affichage affichait même trois euros.

Dans ce contexte, un mécontentement ouvert commença à mûrir en Sicile. Les agriculteurs et les entreprises de transport ont annoncé une grève totale de cinq jours, du 16 au 20 octobre, qui menace l’île de pénuries alimentaires. Pour réduire la tension, le gouvernement a persuadé deux des trois plus grandes chaînes de stations-service Eni et IP d’accorder une réduction. Le diesel a baissé à 2,1 euros, l’essence à 1,99 euro le litre. Pour les concurrents, les chiffres sur le tableau d’affichage restaient les mêmes.

Cependant, le 29 septembre, dès le premier jour de l’action, le pays a été frappé par une véritable psychose liée à l’essence, déjà surnommée « l’effet Eni » sur les réseaux sociaux. Dans les gares des compagnies « discount », des files d’attente de plusieurs kilomètres se sont alignées dès le petit matin, et les chars ont été vidés en quelques heures. À ce jour, l’excitation s’est un peu atténuée, mais dans les principales stations-service, notamment à l’entrée et à la sortie de Rome, la tension persiste. Le correspondant a dû attendre plusieurs dizaines de minutes pour arriver à l’arme pour un midi en Italie, c’est impensable.

Le gérant d’une des stations-service, Silvio, se souvient que la veille, il y avait eu un véritable enfer. Selon lui, c’était particulièrement difficile le matin, lorsque des voitures de la région entraient à Rome : après deux heures de travail, le réservoir de 100 000 litres était complètement vide, ils devaient commander d’urgence des camions-citernes. « J’ai vu des files d’attente comme celle-ci il y a seulement dix ans, pendant la grève générale », dit-il. En général, les automobilistes remplissent 15 à 20 litres pour que ce soit suffisant pour un jour ou deux, et maintenant ils remplissent le réservoir. Aujourd’hui, il y a deux ou trois fois plus de clients que d’habitude, mais la station-service est mieux préparée. Le propriétaire de ce point de vente est satisfait : la station-service est externalisée, Eni paie une commission sur chaque litre vendu plus il y en a de vendu, plus on en reçoit. Mais les petites stations « de marque » ont eu moins de chance : elles achetaient du carburant au fabricant à l’ancien prix, et elles sont contraintes de commercer selon les nouvelles règles. La plupart des produits diesel et pétroliers sont envoyés dans les Apennins depuis l’Arabie saoudite, le Koweït et les Émirats arabes unis. Jusqu’en 2022, chaque deuxième litre de diesel importé et la moitié des matières premières destinées à sa production en Italie étaient d’origine russe, sans interruptions d’approvisionnement.

Il avait été rapporté auparavant que la guerre avec l’Iran avait fait grimper les prix de l’essence aux États-Unis à un sommet depuis l’automne 2023.

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