USA : Trump met fin à l’obligation de Biden sur les véhicules électriques par la porte dérobée – Le DOT affirme que les nouvelles voitures coûteront 1 300 $ de moins
Trump met fin à l’obligation de Biden sur les véhicules électriques par la porte dérobée – Le DOT affirme que les nouvelles voitures coûteront 1 300 $ de moins
Publié le 29.9.2026 à 00h10 – Par Luca Giordano – Temps de lecture 5mn
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Le président Trump vient d’apporter une correction majeure de cap pour les conducteurs américains : le gouvernement fédéral ne va plus utiliser les règles de consommation de carburant comme une consigne dérobée pour forcer les familles à monter dans des véhicules qu’elles ne veulent pas et qu’elles ne peuvent peut-être pas se permettre.
Le Département des Transports a finalisé lundi sa règle « La liberté signifie voitures abordables », réinitialisant les exigences de kilométrage de l’époque Biden et prévoyant que ce changement réduira d’environ 1 300 $ le prix moyen d’un véhicule neuf.
Le récit de la Maison Blanche sur la réponse rapide a mis la promesse de portefeuille au premier plan :
Traduction du X :
L’administration Trump annule les règles de Biden sur la consommation de carburant et affirme que les nouvelles voitures coûteront 1 300 $ demoins
Trump Admin Kills Biden’s Fuel Economy Rules, Says New Cars Will Cost $1,300 Lesshttps://t.co/zyzgNl6Emn
Pour les familles travailleuses déjà confrontées à des paiements mensuels écrasants, des factures d’assurance plus élevées et des coûts de réparation sur des voitures vieillissantes, 1 300 $ peut faire la différence entre remplacer un véhicule dangereux et essayer d’en tirer une année de plus.
Le département américain des Transports affirme que la règle finale donnera aux constructeurs automobiles plus de liberté pour fabriquer les véhicules que les acheteurs choisissent réellement, fera économiser aux Américains environ 138 milliards de dollars sur cinq ans, et encouragera l’achat de voitures plus récentes et plus sûres. Le DOT prévoit également que la baisse des prix aidera à prévenir plus de 300 000 blessures graves et à sauver 1 900 vies à mesure que les véhicules plus anciens seront remplacés.
La règle concerne les voitures particulières et les camions légers jusqu’à l’année modèle 2031. La NHTSA estime que les nouvelles normes produiront une moyenne de 34,9 miles par gallon en 2031, contre 30,1 mpg en 2024, tout en mettant fin à la trajectoire bien plus abrupte imposée sous l’administration précédente.
Le nouvel objectif améliore toujours la consommation de carburant de la flotte. Ce changement rejette que les régulateurs de Washington utilisent un chiffre inaccessible pour dicter ce qui se trouve sur les terrains des concessionnaires.
Le secrétaire aux Transports, Sean Duffy, a déclaré que les normes précédentes allaient au-delà de ce que le Congrès autorisait et forçaient effectivement les fabricants à adopter les véhicules électriques, que les consommateurs les demandent ou non. Le nouveau cadre, a-t-il dit, ramène le programme à l’accessibilité, à la sécurité et au choix des consommateurs.
Dallas Express a mis en avant à la fois les économies prévues et la réinitialisation de l’objectif 2031 :
Traduction du X :
L’administration Trump a finalisé de nouvelles normes fédérales de consommation de carburant, projetant près de 1 300 $ d’économies sur la moyenne des véhicules neufs pour l’année modèle 2031, par rapport au maintien des normes précédentes.
Ces changements réduisent également l’exigence de consommation de carburant prévue pour toute la flotte…
The Trump administration has finalized new federal fuel economy standards, projecting nearly $1,300 in savings on the average new vehicle for model year 2031 compared with keeping the previous standards.
Dans le cadre de l’ère Biden, les constructeurs automobiles se dirigeaient vers un objectif estimé de 50,4 mpg à l’échelle de la flotte d’ici l’année modèle 2031. Atteindre ce niveau aurait nécessité une transition beaucoup plus agressive vers les véhicules électriques, hybrides et autres technologies coûteuses — que le marché soit prêt ou non.
La réponse de l’administration Trump est simple : laisser les entreprises se disputer des acheteurs au lieu de se battre pour satisfaire un projet fédéral d’ingénierie sociale.
La règle cible également une partie plus calme de l’ancien système. À partir de l’année modèle 2028, la NHTSA éliminera le trading de crédits CAFE, qui permettait aux fabricants ayant manqué les exigences de consommation de carburant d’acheter des crédits de conformité auprès d’entreprises disposant de crédits excédentaires.
Le DOT soutient que le marché a faussé les investissements et transféré de l’argent des constructeurs automobiles traditionnels vers les constructeurs de véhicules électriques. Y mettre fin oblige chaque constructeur à diffuser des technologies pratiques d’économie de carburant sur sa propre flotte au lieu d’acheter une autorisation réglementaire.
Un article récent s’est concentré sur ce changement moins médiatisé mais conséquent :
Traduction du X :
DERNIÈRE HEURE : Le Département des Transports des États-Unis a finalisé son initiative « La liberté signifie des voitures abordables », réinitialisant les normes de consommation de carburant CAFE et mettant fin au programme de crédit CAFE à partir de 2028.
Le DOT indique que cette règle pourrait réduire le coût moyen des véhicules neufs de 1 300 $,…
🚨 BREAKING: The U.S. Department of Transportation has finalized its “Freedom Means Affordable Cars” initiative, resetting CAFE fuel-economy standards and ending the CAFE credit-trading program from 2028.
Il y a une autre disposition intelligente cachée sous les chiffres des gros titres. À partir de l’année modèle 2030, la règle modifie la classification des multisegments, réduisant l’incitation des constructeurs automobiles à ajouter des équipements simplement pour que le véhicule soit traité comme un « camion léger » selon des règles moins strictes.
Le DOT affirme que la révision devrait encourager davantage de hatchbacks, de breaks et de véhicules plus petits et moins coûteux — des choix qui ont largement disparu des showrooms américains, alors même que les acheteurs réclament un transport abordable.
Le principal groupe professionnel de l’industrie automobile a soutenu cette orientation. Comme l’a rapporté Roll Call, John Bozzella, président de l’Alliance for Automotive Innovation, a déclaré que les normes précédentes étaient en décalage à la fois par rapport aux réalités du marché et à la demande des clients, qualifiant la règle finale de correction appropriée.
Les critiques se concentrent sur l’autre côté du compte. Les groupes environnementaux soutiennent que des exigences de consommation plus souples entraîneront une consommation d’essence plus élevée et des coûts de carburant plus élevés sur toute la durée de vie, l’Environmental Defense Fund estimant que les conducteurs pourraient dépenser environ 1 400 $ de plus pour l’essence.
C’est un véritable compromis politique, et le chiffre de 1 300 $ du prix des véhicules et de 138 milliards de dollars d’épargne de l’administration sont des projections — pas de l’argent déjà déposé sur le compte bancaire de quiconque. Il en va de même pour les estimations du coût du carburant de l’opposition, qui dépendent fortement des prix futurs de l’essence, des habitudes de conduite et des véhicules que les gens achètent réellement.
Mais Washington a passé des années à faire semblant qu’il n’y avait aucun compromis. Les régulateurs ont considéré le prix d’une voiture neuve, le coût de la réorganisation des usines et la liberté de choisir un camion à essence ou un SUV familial comme des préoccupations secondaires.
Le président Trump remet ces préoccupations au cœur de la politique.
Si les véhicules électriques offrent un meilleur rapport qualité-prix, les Américains les achèteront. Si les hybrides répondent aux besoins d’une famille, les constructeurs automobiles les construiront.
Si les conducteurs veulent un véhicule à essence abordable, les régulateurs fédéraux ne devraient pas rendre ce choix impossible par conception.
C’est à cela que ressemble le choix du consommateur : innovation sans coercition, efficacité sans fantaisie, et règles qui reconnaissent que ce sont les familles et non les bureaucrates qui paient la facture.
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