L’Ever Given a été libéré, mais il est toujours retenu dans le canal de Suez, et cette fois, le point d’achoppement est l’argent liquide. Une valeur d’un milliard de dollars, en fait.
Publié le 12.04.2021 par SEBASTIAN BLANCO
Le monde entier a applaudi lorsque le cargo Evergreen, appelé Ever Given, a été libéré des berges du canal de Suez, mais le navire n’a toujours pas quitté les eaux de ce canal.
En effet, les autorités égyptiennes, qui contrôlent le canal, enquêtent sur ce qui s’est passé et ont déclaré qu’elles ne laisseraient le bateau poursuivre sa route que si les propriétaires du navire leur versaient un milliard de dollars.
Il y a 25 membres d’équipage indiens à bord, et le National Union of Seafarers of India a publié une déclaration disant qu’ils ne devraient pas être pris en otage. Il semble que les travailleurs soient bien traités.
Le sort du désormais célèbre cargo Ever Given continue de faire parler de lui. Bien que le porte-conteneurs de 1 300 pieds (NDLR : 396m) de long ait été libéré de son enlisement latéral dans le canal de Suez, il reste dans le canal. Pourquoi, me direz-vous ? Les autorités égyptiennes veulent que les propriétaires du navire paient une rançon royale pour compenser la semaine de fermeture du canal.
Osama Rabie, président de l’Autorité du canal de Suez (SCA), a déclaré cette semaine à la télévision publique égyptienne que le pays conserverait le navire pendant qu’il enquêterait sur ce qui s’est passé et jusqu’à ce que le propriétaire du navire paie un milliard de dollars. La SCA estime à 95 millions de dollars les pertes liées à la semaine, qui s’est achevée le 29 mars, durant laquelle l’Ever Given était bloqué et bloquait le trafic dans le canal, en termes de droits de transit perdus. L’Ever Given reste actuellement à l’intérieur du canal de Suez, dans une zone plus large appelée le Grand Lac Amer (Great Bitter Lake).
« Le navire restera ici jusqu’à ce que les enquêtes soient terminées et qu’une compensation soit versée », a-t-il déclaré, selon le Wall Street Journal. « Dès qu’ils accepteront la compensation, le navire sera autorisé à partir. »
C’est une description assez simple d’un problème compliqué. À bord se trouvent 25 membres d’équipage indiens, et le National Union of Seafarers of India a publié une déclaration selon laquelle le SCA et les propriétaires du bateau sont autorisés à enquêter, mais que ces discussions ne doivent pas créer une situation de type piraterie.
« Si la SCA a subi des pertes, elle peut s’arranger avec les personnes impliquées dans le navire, mais cela ne peut en aucun cas entraîner les marins », a déclaré le secrétaire général du National Union of Seafarers of India au Times of India.
Les autorités égyptiennes ne sont pas les seules à demander de l’argent. Selon le Wall Street Journal, les demandes d’indemnisation des assurances pour la semaine passée sous les feux de la rampe pourraient inclure des pertes de denrées périssables ainsi que des perturbations de la chaîne d’approvisionnement. L’Ever Given appartient à une société japonaise, Shoei Kisen Kaisha, qui a déclaré au Journal qu’elle était en discussion avec les autorités égyptiennes et qu’elle coopérait à l’enquête, mais qu’elle n’avait pas officiellement entendu parler de la rançon d’un milliard de dollars. L’entreprise a entamé des procédures judiciaires visant à limiter la responsabilité à Londres. Un représentant de la Fédération internationale des ouvriers du transport, également basée à Londres, a déclaré au Wall Street Journal que l’équipage semble être bien traité tant qu’il reste à bord du navire.
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